அதியற்புதமான மாய – பஸ் பயணம்

ரோமின் கான்ஸ்டான்டினோப்பிலில் இருந்து சீனாவிற்கு செல்லும் கடினமான தரைவழி பாதையில் ஐரோப்பா வழியாக, கால்வாயைக் கடந்து இங்கிலாந்தை அடையக்கூடிய டிரங்க் சாலை!

அதே பாணியில், ஒருவர் சாலைகளில் கிழக்கு நோக்கிச் சென்று நேபாளம், இந்தியாவின் பல பிரபலமான நகரங்கள், கோவளம் மற்றும் கன்னியாகுமரி போன்ற தெற்கே அல்லது தாய்லாந்தின் கடற்கரைகளுக்குச் செல்லலாம். அத்தகைய சாலைகள் இன்னும் உள்ளன.

இது இந்தியா, சீனா, பாரசீகம் மற்றும் ஆசியாவின் மேற்கத்திய இராச்சியங்களை இணைக்கும் டிரங்க் சாலையாக இருந்தபோதிலும், அலெக்சாண்டர் தனது பாரசீக மற்றும் ஆசிய பயணங்களுக்கு பயன்படுத்திய பாதையாகவும் இது இருந்தது.

இந்த பாதையில் சில மாற்றங்களுடன் ஒரு பேருந்து பயணத்தை நிகழ்த்த கனவு கொண்டார் இங்கிலாந்தை சேர்ந்த திரு.பாடி paddy.

இவர் இந்தியா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் பணியாற்றிய முன்னாள் பிரிட்டிஷ் ராயல் ஏர்ஃபோர்ஸ் ஊழியரான திரு. பேடி, paddy என்பவர் இந்தியாவால் ஈர்க்கப்பட்டு, இந்தியரான மேரியை மணந்தார்.

பிறகு பேடி (paddy) தனது கனவு பஸ்ஸை வடிவமைக்க 1949 ஆம் ஆண்டு வாலியண்ட் ஆஃப் ஈலிங் மற்றும் டேட்டிங்கில் இருந்து ஹாரிங்டனின் (ஆஃப் ஹோவ்) கோச்வொர்க்குடன் 9.6 லிட்டர் AEC ரீகல் III, லாமா, 9.6 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் ஆகியவற்றை வாங்கினார். அதுதான் அசல் பிறகு இந்தியன், AEC ஆல் மாற்றியமைக்கப்பட்டு, இந்தியா மேன் பேருந்தாக மாறியது.

. இந்தியாவுக்கான நீண்ட பயணத்தின் தேவைகளை பட்டியலிட்டு அவற்றை பூர்த்தி செய்தார். இருக்கைகளை 33ல் இருந்து 20 ஆகக் குறைத்தார், மான்கள் மற்றும் கூடாரங்கள்/சமையல் உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்க கடைசி வரிசையை பயன்படுத்தினார். பயணிகளுக்கு உடல் தகுதிக்கான மருத்துவர்கள் சான்று கட்டாயம்.

ஏப்ரல் 1957 இல் அவர் 12,000 மைல்கள், அப் அண்டு டவுன் கட்டணமாக 167பவுண்டு ஸ்டெர்லிங் செலுத்திய 20 பயணிகளுடன் கல்கத்தாவிற்கு முதல் பேருந்து ஏற்றிச் சென்றார். பல வாரங்கள் அல்லது மாதங்களில் சாகசமிக்க சவாலான பயணம் இது , நீண்ட தூர மாய-பஸ் பயணங்களின் தொடக்க காலத்தில் பம்பாயில் இருந்தும் கல்கத்தாவில் இருந்தும் லண்டன் சென்று திரும்பிய பஸ் இது!